Poros Aktivis Roda Belakang (Axle Shaft) Dan Tipenya

Pada sistem pencetus roda belakang, memakai poros pencetus rear axle (poros axle belakang). 

Poros axle roda belakang ini termasuk di dalam bab sistem pemindah tenaga dan terletak diantara komponen gardan (differential) dan roda belakang. 

Poros axle belakang ini berfungsi untuk meneruskan putaran dari side gear pada gardan menuju ke roda. Untuk lebih jelasnya wacana kontruksi poros pencetus axle belakang sanggup dilihat pada gambar di bawah ini :

Keterangan :

1. Differential
2. Ring gear
3. Dudukan poros penggerak
4. Drive pinion atau roda gigi pinion
5. Axle shaft atau poros axle
6. Flens roda

Poros pencetus axle atau axle shaft dibagi menjadi tiga menurut sistem penopangnya, yaitu tipe half floating (setengah bebas memikul), tipe three quarter floating (3/4 bebas memikul) dan tipe full floating (bebas memikul).

Tipe semi floating atau half floating (setengah bebas memikul)

Pada tipe half floating ini, ganjal dipasangkan diantara axle housing (rumah axle) dengan axle shaft dan roda eksklusif dipasangkan pada ujung poros penggerak.  Pada tipe ini poros axle akan menahan ½ beban dan ½ beban yang lainnya akan ditahan oleh axle housing (rumah axle).  Tipe half floating biasanya dipakai pada kendaraan jenis sedan.

Keuntungan kontruksi tipe half floating ini antara lain :

• Kontruksinya lebih sederhana
• Biaya untuk pembuatan lebih murah

Kerugian kontruksi tipe half floating ini antara lain :

• Berat kendaraan eksklusif dipikul oleh poros pencetus sehingga ada kemungkinan axle shaft sanggup bengkok jika beban kendaraan yang ditopang besar.
• Bila beban terlalu besar juga sanggup berkemungkinan axle shaft patah.

Tipe three quarter floating (3/4 bebas memikul)

Pada tipe tipe three quarter floating (3/4 bebas memikul) ini, ganjal dipasangkan diantara axle housing (rumah axle) dengan wheel hub dan poros axle (axle shaft) secara tidak eksklusif memikul beban kendaraan yaitu poros axle akan menahan ¼ beban dan 2/4 beban lainnya akan ditahan oleh axle housing (rumah axle). Tipe three quarter floating (3/4 bebas memikul) biasanya dipakai untuk kendaraan truk ringan.

Keuntungan konstruksi tipe three quarter floating (3/4 bebas memikul) ini antara lain :

• Berat kendaraan tidak semuanya ditopang oleh poros axle (axle shaft) sehingga poros axle tidak gampang bengkok
• Jika seandainya saja poros axle ini patah, maka beban masih ditahan oleh bantalan.

Kerugian konstruksi tipe three quarter floating (3/4 bebas memikul) ini antara lain :

• Tetap akan berkemungkinan terjadi kebengkokan alasannya ialah akhir adanya gaya kesamping oleh roda.

Tipe full floating (bebas memikul)

Pada tipe full floating (bebas memikul) ini, wheel hub terpasang pada axle melalui 2 bantalan, sehingga beban seluruhnya akan ditopang oleh axle housing dan poros axle tidak akan memikul beban. Poros axle pada tipe ini hanya berfungsi untuk meneruskan putaran ke roda.

Keuntungan konstruksi tipe full floating (bebas memikul ini, antara lain :

• Beban seluruh kendaraan akan ditopang oleh rumah axle sehingga poros axle tidak akan bengkok.
• Gaya kesamping roda juga tidak akan diteruskan ke poros axle.
• Faktor dari sisi keamanan lebih baik.

Kerugian konstruksi tipe full floating (bebas memikul ini, antara lain :

• Biaya untuk pembuatannya lebih mahal.